Lola T70 - Mk3A

La voiture fut prise en dépôt par Carl Haas Racing, qui devait reprendre l'agence américaine Lola de MecomRacing. La SL73/106 affichait une finition en blanc uni et était équipée d'un moteur V8 Chevrolet de 5,9 litres, couplé à la boîte de vitesses HewlandDG-500. Peu après, elle fut vendue à Fred Baker, qui possédait déjà une T70 Mk1, SL70/9.

Quaker State étant le sponsor, la nouvelle Mk3 Spider fut repeinte en vert et blanc. La boîte de vitesses a été remplacée par une boîte automatique à deux rapports, semblable à ce qui avait déjà été testé sur la Mecom T70 de Mario Andretti lors des saisons Can-Am précédentes. Avec le vétéran de l'équipe Charlie Kolb au volant, le moteur et la boîte automatique ont révélé leur manque total de fiabilité lors de l'USRRC de 1967. Raison pour laquelle Kolb dut se rabattre sur l'ancienne T70, SL70/9 de l'équipe. Elle était certes plus lente, mais surtout plus fiable.

Vers la fin de l'année, la SL73/106 a été mise en vente et acquise par George Drolsom, pilote du Warren Burmister SCCA club. George a couru les trois saisons suivantes dans les compétitions de l'USRRC et de la Can-Am, mais n'a pas franchi la ligne l'arrivée plus de trois fois. Le sommet fut la dernière course de cette voiture sur Road Atlanta en 1970. George a terminé 10e dans une voiture, entretemps complètement dépassée, et ce, malgré les améliorations : un nez dans le style de la Mk3B et des roues et pneumatiques plus larges. La voiture fut remise en vente à la fin de 1970. On dit qu'elle a été achetée par « un gamin de l'Illinois pour des courses de club ». Elle a ensuite rejoint les Californian Display Cars, en 1975. Ils ont exposé la voiture dans des shows et des promotions, mais la voiture n’a plus roulé. Ils ont fait faillite en 1979 et la SL73/106 fut l'une des trois voitures incomplètes que Mac McClendon racheta à California Federal Savings & Loans.

Mac a désossé la SL73/106 pour répondre à la demande de pièces de T70, en forte croissance, vue le succès florissant des courses historiques des années 1980. Enfin, la carrosserie, dépouillée de la plupart de ses pièces, fut stockée dans un entrepôt. En 2006, le cadre fut exhumé de l'écurie. En 2008, elle fut complètement reconstruite, rhabillée et restaurée en GT coupé. Repeinte en bleu foncé et assortie d’une bande centrale bleu clair, la voiture a fait son entrée dans Le Mans Story de 2009, sa première apparition sur un circuit depuis la restauration complète…

Depuis lors, la voiture participe avec succès aux séries Classic Endurance (Peter Auto) et Le Mans Classic. La SLT73/106 est définitivement prête pour la course.